A Air India havia mudado o módulo de controle do acelerador da aeronave travada duas vezes, devido à qual o combustível de voo é controlado

Air India Crash: A empresa de aviação AI havia alterado o recentemente falhado do Boeing 787-8 Aircraft’s Control Module (TCM) duas vezes nos últimos seis anos após a direção do Boeing lançado em 2019. O TCM envolve interruptores de controle de combustível. Investigação de acidentes do Bureau of Aircraft (AAIB) O relatório divulgado na manhã de sábado havia revelado que os interruptores de controle de combustível de ambos o motor haviam entrado em uma posição de ‘corte’ de ‘Run’ em um segundo intervalo de um segundo, devido ao qual a altura da aeronave imediatamente diminuiu. Segundo o relatório, isso levou à confusão no cockpit do voo da Air India nº 171. No mês passado, 260 pessoas foram mortas neste acidente de aeronave em Ahmedabad, Gujarat.

Boeing emitiu instruções para o Dreamliner em 2019

Fontes disseram ao PTI-Language que a Boeing havia emitido um Documento de Plano de Manutenção Revisado (MPD) em 2019 para todos os operadores do Dreamliner. Ele disse que, de acordo com o MPD, era obrigatório que os operadores mudassem de TCM após cada 24.000 horas de vôo. Fontes disseram que, desde o lançamento do MPD em 2019, a Air India havia mudado o TMC da aeronave em 2019 e 2023.

Foi feita uma tentativa de buscar resposta da Air India a esse respeito, mas ainda não respondeu às perguntas. Os detalhes específicos sobre o MPD ainda não são conhecidos. Ansenening as perguntas enviadas à Boeing, o porta -voz da empresa citou seu comunicado divulgado no sábado, afirmando que a empresa continuaria investigando e cooperar com a Air India.

Em comunicado enviado por e -mail, o porta -voz disse: “Vamos cumprir o protocolo da Organização Internacional da Aviação Civil das Nações Unidas, conhecido como Anexo 13 e forneceremos informações sobre a IA 171 apenas o Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB)”.

O que o AAIB disse no relatório

A AAIB disse em seu relatório no sábado que não há ação recomendada para operadores e fabricantes de motores B787-8 e/ou GenX-1B nesta fase de investigação. O Dreamliner VT-Anb da Air India, caiu em 12 de junho, foi operado pelo motor GenX-1B. Segundo o relatório, a FAA emitiu um boletim especial de informações sobre qualificação de voo em 17 de dezembro de 2018 sobre a possível dissolução da instalação de travamento do Switch de controle de combustível.

Ele disse que foi lançado com base no relatório dos operadores da aeronave SAIB Model 737 de que o interruptor de controle de combustível foi instalado com a desintegração de instalações de travamento. A qualificação de voo -ansiedade relacionada a não foi considerada uma situação desprotegida que exige que a FAA emite instruções de qualificação de vôo. O AAIB também afirmou que o design do interruptor de controle de combustível, incluindo o recurso de travamento, é o mesmo em vários modelos de aeronaves da Boeing, incluindo o número de peça 4TL837-3D, instalado na aeronave B787-8 VT-ANB.

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