O projeto de lei da Califórnia encerraria o comprimento do trem de carga para a segurança

Se os sindicatos politicamente influentes da Califórnia conseguirem o que querem, os trens de carga do estado ficariam mais curtos e potencialmente mais seguros sob uma proposta legislativa pendente.

Mas alguns legisladores democratas temem que a medida possa aumentar o preço dos bens na Califórnia de alto custo, com o balcão de promessa dos líderes legislativos derrubar o custo de vida. Eles também temem que a necessidade de executar trens de carga com mais frequência possa causar atrasos nos trens de passageiros que dependem das mesmas faixas e são frequentemente atrasados ​​pelos trens de carga.

Para completar, especialistas independentes, incluindo aqueles que trabalham para o Legislativo, dizem que a medida quase certamente não é legal.

No entanto, o senão democrata de Norwalk Bob Archuleta‘s Lei 667 do Senado Aprovou sua primeira audiência com o comitê nesta semana sem um único democrata lançando um voto “não”.

É o exemplo mais recente de um projeto de lei defeituoso que avançava através do Legislativo devido aos democratas ‘ relutância em matar as medidas de seus colegas em públicoParticularmente quando isso significa resultar das demandas de organizações influentes como o trabalho organizado.

A conta de Archuleta é uma resposta ao 2023 descarrilamento de trem na Palestina Oriental, Ohio Isso forçou milhares de moradores a evacuar quando produtos químicos tóxicos derramaram e os carros do trem pegaram fogo. Os investigadores culparam o descarrilamento por um rolamento de roda superaquecido que não foi detectado com antecedência o suficiente, monitorando os sistemas ao longo da pista.

A Irmandade de Engenheiros e Trailmen de Locomotiva está apoiando a medida, citando Pesquisa recente Mostrando que os trens mais curtos têm menos probabilidade de sair de suas trilhas, uma disputa de empresas ferroviárias de asserção.

“Tivemos dois estudos científicos recentes que confirmam o que os trabalhadores ferroviários conhecem há anos”, disse Ryan Snow, representante da União, ao The the the Comitê de Energia, Utilidades e Comunicações do Senado. “Os trens mais longos criam maiores riscos de segurança”.

Sob a proposta de Archuleta, o comprimento máximo de um trem de carga na Califórnia seria limitado a 7.500 pés, cerca de 125 vagões de 60 pés de comprimento. O trem que descarrilou no leste da Palestina em 2023 foi 151 carros e 9.300 pés de comprimento.

A medida também exigiria que as ferrovias instalassem “detectores de Wayside” a cada 10 a 15 quilômetros que procuram sinais de falha de equipamento de trem, como mancais de roda superaquecidos. Os trens de frete não teriam permissão para viajar mais de 10 mph nos trilhos sem os sensores. Também proibiria os trens de bloquear as passagens ferroviárias para garantir que os veículos de emergência possam passar.

As empresas ferroviárias enfrentariam multas de até US $ 25.000 por violação.

‘Muitos estados queriam regular o comprimento do trem’

Especialistas dizem que a proposta tem um grande problema: é ilegal sob a lei federal, o que dá ao governo dos EUA a palavra final sobre a regulamentação das ferrovias.

“Os tribunais federais e estaduais anteciparam consistentemente os estatutos estaduais com o objetivo de limitar os comprimentos dos trens e bloquearam as passagens, apesar da ausência de regulamentos federais que abordam essas questões”, lê a análise do projeto escrito pela equipe do comitê. “Em alguns casos, os tribunais adiaram a ampla autoridade do governo federal sobre o comércio interestadual”.

Em outras palavras, se a medida fosse assinada por lei, quase certamente não sobreviveria a um desafio legal, disse o professor Roger Nober, diretor do Centro de Estudos Regulatórios da Universidade George Washington.

“Muitos estados queriam regular a duração dos trens ou bloquear as passagens, e eu certamente entendo a frustração que levaria os estados a querer fazer isso”, disse ele em entrevista. “Mas isso é uma responsabilidade federal. É bem claro.”

Outros sindicatos que apoiam o projeto incluem os bombeiros profissionais da Califórnia, a Associação de Funcionários da Escola da Califórnia e a Irmandade Internacional de Teamsters. No total, esses três sindicatos doaram pelo menos US $ 9,4 milhões aos legisladores desde 2015, de acordo com o banco de dados de democracia digital.

Eles têm um aliado firme em Archuleta, que votou com as posições dos sindicatos em contas mais de 90% das vezes, de acordo com a Digital Democracy.

“Estamos aqui para salvar vidas e manter os trens em movimento, mas fazê -lo produtivamente e fazê -lo com a dignidade dos trabalhadores que estão aqui”. Ele disse ao comitê.

Pelo menos duas dúzias de grupos de remessas, agrícolas, madeira e construção se opõem ao projeto, juntamente com a Câmara de Comércio da Califórnia. No total, os oponentes deram pelo menos US $ 10,2 milhões aos legisladores desde 2015, de acordo com a Digital Democracy.

Os funcionários da indústria de trem também se opõem a ele. Eles dizem que os regulamentos não são necessários.

Avanços recentes na modelagem de computadores, incluindo um “mecanismo de física de aprendizado que simula todos os trens em nossa rede” e outras tecnologias reduziu o número de descarrilamentos e outros problemas de segurança, disse David O’HaraUm funcionário da Union Pacific Railroad, na audiência.

Os trens de encurtamento corta os resultados das empresas ferroviárias, Joseph Towers, um analista da indústria ferroviária com Inteligência de transporte FTRcontou calma.

“Os trens ficam mais tempo, porque você é capaz de puxar a mesma quantidade de frete com menos recursos”, disse ele. “Você tem que ter menos motores, menos tripulação.”

A medida também ocorre em um momento particularmente incerto para a rede ferroviária de 5.000 milhas da Califórnia que transporta mais mais de 5,5 milhões de mercadorias a cada ano e emprega vários milhares de trabalhadores.

Towers disse que as tarifas do presidente Donald Trump, especialmente nas importações chinesas que entram nos portos da Califórnia, podem reduzir drasticamente a quantidade de trens de carga.

“Quando se trata de trem de treinar, haverá menos freio no trem que pode ser atribuído àquelas importações internacionais que chegam à costa oeste”, disse Towers.

Atrasos mais longos para trens de passageiros

Os quatro republicanos no comitê votaram contra a medida e todos os 12 democratas do comitê que estavam presentes votados por ele.

No entanto, alguns democratas que votaram disseram que queriam que o Archuleta altere o projeto de lei para abordar preocupações sobre os custos do consumidor, o transporte público e seus óbvios problemas legais.

Presidente do comitê, Sen. Josh Becker de Menlo Park, disse que “tem” algumas preocupações sobre a questão federal de preempção “.

Ele Também pediu Archuleta “Para garantir que nossos esforços para melhorar a segurança não resultem no tipo de bom movimento (restrições) e picos de preços que vimos acontecer e atingir os consumidores durante a pandemia”.

Sen. Ben Allen Ben Allenque representa a área de El Segundo, ficou preocupada depois de ouvir testemunhos de Stacey Mortensen. Ela supervisiona o serviço de trem de passageiros Amtrak e Ace no vale de San Joaquin e na área da baía nos trilhos gerenciados principalmente para transportadores de carga.

“Dado que corremos em uma linha férrea de carga, quaisquer requisitos que sejam repassados ​​a eles têm um efeito cascata que acaba afetando o usuário final” ela disse.

Aumentando o número de passageiros de trem é uma parte essencial da ambiciosa estratégia da Califórnia para reduzir as emissões de gases de efeito estufa e combater as mudanças climáticas.

Allen disse que a rede de trens de passageiros “subparos” da Califórnia já tem dificuldade em atrair pilotos por causa de problemas logísticos causados ​​por trens de carga.

“Há uma bela rede de trem em todo o estado, e ainda assim pode ser uma experiência tão desagradável quando você está preso atrás do trilho de frete”, ele disse ao comitê.

Apesar de suas preocupações, Becker e Allen votaram para manter o projeto de lei de trem até sua próxima parada, o Comitê de Transporte do Senado, onde a medida será ouvida na segunda -feira.