Indústria automobilística mexicana no limite, depois das novas tarifas de Trump em carros importados | Economia e negócios
A indústria automotiva mexicana, o maior exportador do país, está enfrentando seu maior desafio em anos. Presidente dos EUA Donald Trump ordenou a imposição de uma tarifa de 25% em todos os veículos não produzidos nos Estados Unidos, a partir de 3 de abril.
“Começamos com uma base de 2,5%, que é onde estamos e chegamos a 25%”, declarou o presidente dos EUA durante uma conferência de imprensa na quarta -feira.
No entanto, a ordem também estipula que as peças de automóveis que atendem aos requisitos do Acordo dos Estados Unidos-México (USMCA) permanecerão livres de tarifas até que as autoridades comerciais estabeleçam um processo para aplicar tarifas ao seu conteúdo fora dos EUA. Isso significa que o México e o Canadá terão a oportunidade de certificar seu conteúdo dos EUA para evitar parte da nova tarifa.
Esta concessão do presidente republicano não é pouca questão. O México é o principal exportador de automóveis aos EUA, com 2,9 milhões de veículos acabados enviados em 2024, avaliados em US $ 78,5 bilhões. Quando as peças e os motores de automóveis são incluídos, o total atinge mais de US $ 182 bilhões, de acordo com números do Departamento de Comércio dos EUA. As exportações automotivas mexicanas representam quase um terço do total de remessas anuais do país para os EUA
Trump defendeu suas ações para proteger a indústria automobilística dos EUA, que foi prejudicada por um influxo de importações que ameaçam a base industrial e as cadeias de suprimentos do país. “A tarifa de 25% será aplicada a veículos de passageiros importados (sedãs, SUVs, crossovers, minivans, vans de carga) e caminhões leves, além de peças de automóveis importantes (motores, transmissões, peças do trem de força e componentes elétricos), com processos para expandir tarifas em partes adicionais, se necessário,” o Casa Branca disse em comunicado.
Sob o estrutura da USMCA – que substituiu o Acordo de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA) implementado em 1994 – a indústria automotiva mexicana floresceu, tornando -se uma das principais fontes de moeda estrangeira do México. Em 1993, havia 10 fábricas leves de veículos e motores, representados por cinco marcas. Hoje, mais de 37 plantas operam, com a capacidade de produzir cinco milhões de veículos anualmente.
Até o final de 2024, o México exportou 2,9 milhões de unidades para os EUA, representando 80% de sua produção. Segundo números dos EUA, as importações de automóveis mexicanos, motores e peças de automóveis totalizaram mais de US $ 182 bilhões no ano passado, tornando o México o principal parceiro comercial dos EUA neste setor. A liderança do México nas exportações automotivas resultou em um déficit comercial de US $ 139,4 bilhões para Washington – um desequilíbrio que Trump pretende abordar por meio de tarifas.
Gabriela Siller, diretora de análise da Banco Base Financial Entity, argumenta que o impacto na economia mexicana não será tão severo se a salvaguarda que permite que os carros exportados sob a USMCA permanecessem sem tarifas em vigor. “Obviamente, há um impacto da incerteza, mas não tanto nas exportações, porque 82% dos carros exportados para os EUA estão em conformidade com a USMCA. Acreditamos que tudo isso é uma estratégia de Trump para promover uma maior integração regional, para que mais bens sejam enviados que cumpram ela.
Guillermo Rosales, presidente da Associação Mexicana de Revendedores de Automóveis, acredita que a medida aumentará o preço dos veículos fabricados na América do Norte devido à integração regional. “O impacto será diferente para cada modelo, dependendo da integração com os Estados Unidos”, diz ele.
Da mesma forma, Adolfo Laborde, especialista em comércio internacional do Centro de Pesquisa e Ensino de Ensino do México (CIDE), observa que essa tarifa afetará significativamente o setor mexicano devido à perda de competitividade, uma situação complicada, considerando que o México já está sobrecarregado pela tarifa dos EUA em importações de aço e alumínio mexicano.
Em 2020, com a renegociação da USMCA, as regras de origem para o setor automotivo foram significativamente apertadas em comparação com a versão anterior do NAFTA. Antes de 2020, a porcentagem mínima do conteúdo regional necessária para se qualificar para zero tarifas sob o contrato foi de 62,5%. A partir de 2020, isso subiu para 75%. Além disso, novos requisitos foram introduzidos, incluindo o valor do conteúdo da mão -de -obra e a porcentagem mínima de aço e alumínio adquiridos na região.
As tarifas sobre uma das indústrias estratégicas do México terão um efeito cascata em toda a cadeia de suprimentos, de peças de automóveis a empresas de logística. Esse efeito em cascata afetará principalmente a região de Bajío e estados como o estado do México, Nuevo León, San Luis Potosí, Aguascalientes, Chihuahua e Coahuila – regiões que investiram fortemente no setor.
Especialistas alertaram que uma tarifa dessa magnitude afetará a economia mais ampla, pois a produção automotiva está intimamente ligada ao transporte e ao comércio atacadista. Também trará um final para NearshoringComo metade dos projetos planejados estava vinculado a esse setor. No entanto, a concessão feita ao México e ao Canadá sob a USMCA levanta novas questões e desafios tarifários. Os especialistas concordam que o processo de revisão do conteúdo regional dos automóveis levará vários meses e determinar o que se qualifica como “fabricado nos EUA” não será direto. Mais uma vez, Trump colocou o México no limite.
Inscreva -se para Nosso boletim semanal Para obter mais cobertura de notícias em inglês da edição El País USA
