Os distribuidores de scooters e bicicletas serão integrados ao restante dos veículos na nova regulamentação municipal sobre carga e descarregando tráfego, adicionando como um novo modo completo, mas sem tratamento específico no território, eles cobrirão. Isso pressupõe que eles terão que manter os pontos de acesso, os sentidos da circulação e os mesmos padrões que já seguem caminhões e vans, na ausência de um último detalhe: se eles têm ou não um cronograma específico.
Essa é a única diferenciação que ainda está sendo negociada, a possibilidade de permitir a circulação de profissionais de remessas em um cronograma diferente. Em essência, seria sobre a regulação de como eles podem fazê -lo a qualquer hora do dia, já que é assim que muitos desses profissionais trabalham, sujeitos à demanda que vem através de diferentes aplicações sob as quais são contratadas por empresas de entrega.
Conforme explicado pelo consistório, o futuro do lado de carregamento e download ainda está sendo preparado, para o qual desta vez não apenas com as empresas de transporte habituais, mas com esses novos atores.
Entrada, os ‘Riders’ não terão uma seção específica para eles. Não se trata tanto de excluí -los de um tratamento especial, mas que eles são integrados à estrutura que já existe e que é feita para dar prioridade aos pedestres no centro de pedestres, com a maioria das ruas sem circulação.
Para projetar sua incorporação na norma, foi um contato entre associações que agrupam esses profissionais, criados a partir da obrigação do ZBE; a regulação do acesso ao centro, em vigor desde 1º de janeiroEra algo que preocupava dezenas de pessoas dedicadas profissionalmente às parcelas digitais.
Brincos de uma programação especial
O que está pendente é o cronograma. O padrão atual estabelece a carga e o download das 7h00 às 10h30 da manhã todos os dias; Ele foi projetado para o fornecimento de negócios, especialmente a hospitalidade, e não tanto para o funcionamento permanente dos ‘pilotos’.
Desde que trabalha na atualização do lado, a opção de abrir uma programação de encomendas foi levada em consideração, pois os veículos usados para a ‘entrega’ geralmente são menores e leves, scooters e bicicletas fundamentalmente, em vez de caminhões e vans.
Limites de velocidade e padrões de circulação
O que está claro é que, além disso, eles terão que observar os padrões de circulação e as limitações de velocidade existentes no carregamento e descarga, com sentidos estritas, não permitidos ruas, direções proibidas e um limite de velocidade. Algum tempo atrás, por outro lado, que a polícia local monitora o Velocidade de circulação de bicicleta e scooters em certas ruas com radares em alguns dos que frequentam.
Para o estacionamento, foi contemplado para permitir que lugares estacionassem, mas finalmente eles terão que ser enviados para as ilhas de carregamento e download definidas para o restante dos veículos; Para evitar o aborrecimento de sua presença em um ponto de entrada para o prefeito da praça, eles se mudaram para mais 50 metros.
Rotas fundidas
A outra questão da mesa era a das rotas a circular e parece que os ‘pilotos’ terão que se ater ao que já existe. Desde o início, houve conversas com o coletivo e concordaram que eles usam os mesmos itinerários que o restante dos profissionais para alcançar as respectivas ilhas de carregamento e download, que serão as mesmas das vans.
Isso significa que os profissionais devem parar de circular gratuitamente em qualquer lugar para suas entregas, algo comum agora; E isso estará se movendo principalmente como vans e caminhões, com ingressos de Gran Vía (Calle Varillas) para o Plaza Del Mercado Central e por Plaza de Colón (rua Jesús) em direção a Rúa e Catedrais.
As partidas do centro serão feitas pela Zamora e pela Toro Street, com conexão entre os dois, e a entrada do prefeito da praça do norte pela extensão da rua Zamora. No prefeito da praça, eles terão que circular na mesma direção que os veículos, entrando no arco do corril e saindo pelo poeta Iglesias.
Os ciclistas já aguardavam na nova área reservada para eles na rua Quintana.
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Do sul, eles chegarão ao prefeito de Plaza por Rúa ou Meléndez, embora uma das grandes mudanças seja que eles não possam estacionar onde estavam fazendo isso. Eles continuarão a ter um lugar no Plaza del Corrillo, um centro nervoso para a coleção de ordens com restaurantes de fast food, mas não na porta renascentista de San Martín, mas ao lado da Quintana Street, perto da estátua de Adares.
Dessa forma, as scooters e bicicletas dos ‘pilotos’ serão integradas à regulação do carregamento e descarga em Salamanca com locais estabelecidos para sua detenção e espera, rotas concretas de entrada, saída e padrões para impedir o caos que seu surgimento gerou e que os próprios profissionais querem regulamentar.
