O suficiente nunca é suficiente. Chevrolet Acabou de acabar de lançar o Corvette ZR1O que com 1.064 cavalos de potência é o carro de produção mais rápido, rápido e ultrajante de todos os tempos a usar uma gravata borboleta no capô.
Ele pode manter a gravata, mas sua coroa de desempenho já encontrou um novo lar. Conheça o novo ZR1X, um desempenho ainda mais alto Corveta Isso levará o carro esportivo da América a novos patamares. Possui 1.250 hp, tração nas quatro rodas e acelera a 60 mph em menos de dois segundos.
Ah, e sim, é um híbrido. Recentemente, observei recentemente a coisa em uma estréia privada, e aqui está tudo o que você precisa saber sobre o novo hipercarro da América.
Raios E maior
O ZR1X se junta a uma formação cada vez mais ocupada de modelos Corvette que garante que os compradores com orçamentos que variam de generosos a extremos tenham algo para cobiçar. O Stingray ainda é o modelo básico, com um preço inicial de pouco mais de US $ 70.000 e 490HP.
Do ponto de vista financeiro, o próximo é o Corvette E-Ray, o modelo híbrido introduzido em 2023. Ele adiciona um motor elétrico de 160 cv aos procedimentos, resultando em uma produção total de 655hp. A raio eletrônica está posicionada como uma espécie de grande tourer: muito rápido, mas com uma atitude um tanto descontraída. Isso também começa com pouco mais de US $ 100.000.
A partir daí, você pode avançar para o modelo Z06 mais alto e focado na faixa, o que, sem surpresa, também tem um preço mais alto. Possui um motor V8 de 5,5 litros muito mais racente, produzindo 670hp e um preço inicial mais gentil de pouco mais de US $ 110.000.
Recentemente, eles foram acompanhados pelo novo ZR1, que adiciona turbocompressores, além de inúmeras atualizações do motor para oferecer a uma velocidade máxima de 1.064hp e uma velocidade máxima de 233 mph selvagem. Seu preço pedido também é selvagem, a partir de US $ 175.000. Isso já o torna o Corvette mais caro de todos os tempos, mas as coisas estão prestes a ficar mais extremas.
O ZR1X é uma espécie de fusão do ZR1 e do raio E híbrido. Ele empresta o layout elétrico a partir da raio E e o monta dentro de um ZR1, incluindo V8 turboalimentado do carro e apêndices aerodinâmicos selvagens. Camada em algumas atualizações saborosas para o sistema de acionamento elétrico e outros aspectos do carro, e você terá o novo ZR1X de 1.250hp.
Combinar o ZR1 e o E-Ray oferece uma boa maneira de criar o ZR1X, mas há muito mais do que isso. O ZR1X usa uma bateria com uma construção interna revisada, resultando em um aumento de 26 % da capacidade. Mas lembre-se de que isso não é um híbrido plug-in. Você ainda está falando sobre algo com uma capacidade de bateria inferior a três kWh. Você não estará dirigindo em suas emissões ZR1X livre.
O sistema híbrido está lá para mais desempenho e, para esse fim, o carro possui alguns novos modos de unidade para ajudar a otimizar a entrega de energia desse novo pacote. O primeiro é o modo de resistência, onde o ZR1X fornecerá energia total ao motor frontal, mas não tributar tanto a bateria que você precisa se preocupar em ficar sem carga no meio da sessão.
Depois, há o modo de qualificação. Selecione isso, e o ZR1X despejará toda a energia possível através do motor frontal para fornecer o ritmo máximo de uma ponta única. Há também um botão “Push to Pass”, fornecendo um breve período de aceleração máxima para aqueles momentos em que você absolutamente precisa superar esse Lollygagger à frente, que está custando segundos preciosos em seu trajeto.
Toda essa velocidade extra exigiu algumas atualizações no departamento de parada. O ZR1X usa um conjunto de enormes freios de carbono da Alcon, a empresa que faz essas peças para algumas das máquinas de corrida da Chevrolet. Os discos de 16,5 polegadas na frente equivalem a 1,9g de força de frenagem. Instalar um arnês de corrida pode ser uma boa idéia para que você não saia da cadeira na primeira vez em que bate naquele pedal deixado.
Apesar da energia extra no eixo dianteiro daquele motor elétrico, o ZR1X rola no mesmo tamanho dos pneus que o ZR1, menos poderoso, acionado traseiro. “Ficamos tentados a ir mais largos”, disse -me o engenheiro -chefe do Corvette, Josh Holder. “Esse é um equilíbrio delicado entre massa não suspensa e dinâmica de direção fora do poder, e acreditamos que fizemos a escolha certa”.
Holder disse que tudo se resumia a trabalhar com a Michelin no desenvolvimento de pneus, além de alguns ajustes no software de gerenciamento de tração do carro. “Essa é uma das coisas que tivemos que sintonizar com muito cuidado, dada a potência agora no ZR1X, apenas para garantir que não estejamos girando o eixo dianteiro quando você estiver em alta carga lateral”, disse ele.
Dinâmica familiar
Keith Badgley, engenheiro de desenvolvimento do ZR1X, disse que, apesar do poder extra e de tudo o mais, o ZR1X ainda terá a mesma sensação de desempenho acessível que define a linha Corvette: “Projetamos isso para ser tão composto quanto a picada com apenas duas e meia a energia. Queríamos uma tração máxima, a aceleração máxima” “” “
“Eu diria que não dirige de maneira diferente, em termos de poder arrancar a esquina, sendo capaz de equilibrar o carro com a entrega de energia do eixo dianteiro”, disse Holder. “Você pode fazer as coisas no raio e e no ZR1X que, se você fizesse no carro de tração traseira, não funcionaria tão bem para você … mas esse equilíbrio e dinâmica, eles se comportam de maneira semelhante ao ZR1X, tem mais capacidade”.
Mas o que provavelmente não oferecerá é o mesmo nível de atingibilidade pelo qual o Corvette é historicamente conhecido. A Chevrolet não está dizendo quanto custará o ZR1X quando estiver à venda ainda este ano. Mas certamente não será barato.
Novamente, o ZR1 começa em cerca de US $ 175.000. A raio E carrega um preço que é aproximadamente US $ 30.000 sobre a Base Stingray. Se aplicarmos o mesmo prêmio aqui, estamos no estádio de US $ 200.000. Acrescente as outras atualizações, como os freios alconos sofisticados e a melhor bateria, e é fácil supor que essa coisa terá um preço ao alcance de alguns exóticos europeus.
Vai valer a pena? Teremos que esperar e ver até começarmos ao volante, mas Chevrolet já está testando a coisa extensivamente em torno do NurburgringCobrindo mais de 600 milhas no maior playground de desempenho de veículos do planeta. Felizmente, isso acontece tão bem nas ruas e circuitos mais perto de casa.
