Atualização de acidente de avião da DC: Relatório NTSB Relatório inicial, recomendações iniciais

WASHINGTON – Os investigadores federais estão analisando um caso Colisão de janeiro Entre um avião de passageiros e um helicóptero do Exército perto de Washington, DC, 67 pessoas recomendaram a proibição de alguns vôos de aeronaves na terça -feira, dizendo que a preparação atual “representa um perigo insuportável”.

A presidente do Conselho de Administração da Segurança Nacional de Transporte, Jennifer Humandi, colocou estatísticas assustadoras sobre erros próximos para confirmar o perigo que estava presente por anos perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan e expressou sua raiva de que o assunto levou uma colisão de condenação até que apareça.

Ela disse que dentro de pouco mais de três anos. Um helicóptero militar colidiu Com um avião da American Airline sobre o rio Botomac enquanto o avião estava se aproximando do aeroporto.

O ministro dos Transportes, Sean Duffy, disse que adotaria recomendações do NTSB na estrada onde ocorreu a colisão aérea. Ele ressaltou que haverá algumas emendas às diretrizes que serão emitidas na quarta -feira, incluindo permitir viagens presidenciais e missões que salvam a vida.

Ele disse que os helicópteros não eram mais “o arranjo da agulha” que voam sob a aeronave de pouso.

Ele disse que a Administração Federal de Aviação também usará inteligência artificial para analisar dados de cada aeroporto para garantir que não haja riscos semelhantes em outros lugares, acrescentando que existem outros aeroportos com tráfego.

Humndi e Duffy disseram que os riscos no aeroporto de Reagan tiveram que ser reconhecidos anteriormente pela Administração Federal de Aviação.

Os dados estavam lá. Não foi efetivamente analisado para ver que temos esse perigo.

Humndi disse que o NTSB decidiu que a atual distância de separação entre aeronaves e helicópteros no aeroporto de Reagan é “insuficiente e representa uma ameaça insuportável à segurança de vôo”.

Ela disse que havia destruído as famílias tristes porque perderam seus entes queridos. Entre as vítimas estavam 28 membros da comunidade de esqui no gelo.

Ela disse: “Não deve exigir que a tragédia solicite um procedimento imediato”.

Membros de muitas famílias que perderam seus entes queridos disseram em comunicado que o relatório inicial do NTSB mostrou que esse não foi um acidente isolado.

O comunicado dizia: “Também reforça o que nos custamos, como as famílias das vítimas, já suspeitas: as falhas graves sistemáticas na segurança das viagens aéreas nos custam aos nossos entes queridos suas vidas e ainda estamos ameaçando a segurança pública”.

O advogado da aviação, Robert Kelford, que representa pelo menos seis famílias, disse que a companhia aérea é responsável por resolver problemas bem conhecidos.

Ele disse: “Os acusados ​​de transporte com o maior dever de cuidar da operação das luzes amarelos não podem correr e estavam correndo em lâmpadas vermelhas e marcadas por anos. Parece ser pena”.

De acordo com a prática atual, helicópteros e aeronaves podem ser de aproximadamente 75 pés (23 metros), independentemente um do outro durante o pouso. Ela disse que os investigadores identificaram 15.000 casos de aeronaves que recebem alertas de que os helicópteros estão perto de outubro de 2021 e dezembro de 2024.

Os investigadores decidiram que a aeronave tinha alertas graves para tomar medidas de esquiva porque estavam muito próximas de um helicóptero pelo menos uma vez por mês entre outubro de 2011 e dezembro de 2024. Em mais da metade desses casos, o helicóptero pode ser maior que as constantes restrições de altura na estrada.

A advogada de segurança Mary Shevo, ex -inspetor do Departamento de Transporte Americana, descreveu -o como uma “especialidade chocante em dever” pelo fracasso da Administração Federal de Aviação (FAA) em descartar os dados coletados pelo NTSB em apenas algumas semanas do acidente. Ela observou que a FAA prometeu avisar os pilotos de lugares de alto risco para colisão.

“Eles serão realmente proativos para avisar os pilotos desses pontos quentes. Quero dizer, isso vai além de um ponto quente”. “Isso é muito radiante, você tem 15.214 eventos sobre proximidade em três anos, é incrível”.

Depois que a atmosfera colidiu, a FAA tomou medidas para restringir HELERE FLOWS FLOWS Em todo o aeroporto, para garantir que as aeronaves e helicópteros não participem do mesmo espaço aéreo. Os vôos agora estão suspensos temporariamente quando os helicópteros precisam passar.

A proposta do NTSB fechará um caminho de aplicação da lei vital, patrulhas da Guarda Costeira e viagens operacionais do governo às vezes, mas apenas quando os corredores relevantes estiverem em uso e apenas cerca de 5 % dos vôos em Reagan.

Homendy disse que o NTSB recomenda encontrar a FAA uma “solução permanente” para métodos alternativos longe do helicóptero.

Investigadores disseram que o helicóptero pode ter visto Leituras imprecisas da altura Nos momentos anteriores ao acidente, a tripulação pode não ter ouvido grandes instruções dos monitores de tráfego aéreo. A altura do helicóptero do helicóptero era de 85 metros, o que o colocará acima do limite de 61 metros para o local.

Humandi disse no mês passado que os pilotos de helicóptero podem ter sido acusados ​​de parte de outro contato, quando a torre disse que o avião estava indo em direção a um anfiteatro diferente. A equipe usava óculos de visão noturna que teriam limitado sua visão periférica.

A equipe do Black Hawk consistia em um treinador com 968 horas da experiência de vôo, um piloto com cerca de 450 e uma cabeça de tripulação com aproximadamente 1150. Autoridades do Exército disseram que a tripulação estava ciente do céu lotado em Washington.

Em sua conquista contínua na quantidade de tráfego em Reagan e nos funcionários da Torre de Controle, o NTSB estará procurando um papel. Levará mais de um ano para obter o relatório final do NTSB.

O especialista em segurança aérea, John Cox, disse que havia tentado e deixado Reagan em todos os tipos de aeronaves diferentes desde o final da década de 1970 e, às vezes, recebeu alertas de colisão sobre helicópteros, mas geralmente era fácil ver que eles passariam para trás.

“Isso é apenas algo que aconteceu e fora dele, e foi bem -sucedido por décadas”, disse Cox, CEO da empresa de segurança de segurança em Saint Petersburg, Flórida.

Ele acrescentou que havia várias coisas que estavam erradas para que essa colisão ocorresse.

Dentro de apenas um mês no início deste ano, houve Quatro desastres de vôo principais Na América do Norte, o último dos quais foi em meados de fevereiro A jornada de Delta mudou Ela aterrissou em seu telhado no aeroporto de Pearson, em Toronto, ferindo 21 pessoas.

Esses acidentes e ligações próximas Deixar Em torno da segurança da aviação, embora os acidentes mortais sejam raros e significativamente as companhias aéreas americanas.

Presidente Donald Trump Culpar a colisão do ar Como ele chamou o “sistema de controle de tráfego aéreo desatualizado” e prometeu substituí -lo. Eu também cometi um erro no helicóptero para Voo muito alto.

Autoridades federais Levantou preocupações Sobre o sistema de controle de tráfego aéreo superior para fatores dos funcionários por anos, especialmente após uma série de ligações próximas nos aeroportos.

Duffy disse na terça -feira que forneceria um plano caro para o Congresso nas próximas duas semanas para reformar o regime com uma nova tecnologia. Ele espera concluí -lo dentro de quatro anos.

A Associated Press Marichir Del, na Filadélfia, contribuiu para este relatório. Siwier de Toledo, Ohio; Fonk mencionado em Omaha, Nebraska.